當前位置: 主頁 > 航空安全 >

時間:2019-11-25 15:51來源:顧氏造船廠廠長 作者:中國航空 點擊:
曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

 決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

1972年11月28日,蘇聯莫斯科謝列梅捷沃國際機場,一架隸屬于日本航空公司的DC-8-62型客機(注冊編號JA8040,1969年出廠并交付給日航,至事發時機齡三年半,尚屬于一架新機)正在進行起飛前的準備工作,該機執飛的是從哥本哈根凱斯楚普機場起飛經停莫斯科謝列梅捷沃國際機場飛往日本東京羽田國際機場的JAL446航班,值得一提的是:JA8040號機是當時日本航空最后一架還保持著舊涂裝的DC-8型客機,計劃執行完這趟航班返回東京后該機也將更換涂裝。1970年4月JA8040號機曾經被派往韓國漢城金浦機場去接回日航JAL351航班劫持事件中被“赤軍”劫匪釋放的乘客返回日本,機上一共搭載了6名機組成員(由于是長途航班,配備雙套機組)、8名乘務組成員和62名乘客(機上76人中52人為日籍)。起飛當日天氣能見度良好,但時值寒冬,天氣非常寒冷,最低溫度已低至零下20℃。

決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

莫斯科謝列梅捷沃機場俯瞰

傍晚19時49分,JA8040號機在牽引車的幫助下緩緩的離開了登機口。機組聯絡謝列梅捷沃機場塔臺,請求準許起飛。

“日航446呼叫塔臺,我們準備就緒,請求滑行。”

“收到,日航446,準許滑行,請滑行至24號跑道起飛。”

“滑行至24號跑道,日航446明白。”

機長:“時間校對好了嗎?”

副駕駛:“是的,時間沒問題。”

決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

采用舊涂裝的日航DC-8-62型客機,失事客機就是采用這樣的涂裝

經過2分鐘的滑行,19時51分,JA8040號機滑行至24號跑道起始點,機長和副駕駛校對了時間后再次呼叫塔臺。

“日航446已抵達24號跑道,請求起飛。”

“日航446,可以起飛,祝你們好運。”

在塔臺準許起飛后,JAL446航班機組開始推大油門,飛機開始在24號跑道上滑跑。但不久后機組明顯感覺今天的滑跑速度比較往常慢了不少。

副駕駛:“速度有點慢。”

機長:“的確。”

好在謝列梅捷沃機場跑道足夠長,在滑行了近1000米時飛機達到了V1決斷速度。

副駕駛:“129節。”

機長:“V1。”

副駕駛:“145節。”

機長:“VR,抬輪。”

副駕駛:“注意速度。154節。”

機長:“V2。”

飛機順利的從24號跑道升空。

可僅僅過了7秒,機組突然聽到一陣機械異響聲。

機長:“怎么回事?”

副駕駛:“擾流板?!糟了!”

機長:“出什么問題了?”

副駕駛:“對不起機長,左側凈空!”

機長:“是引擎嗎?”

副駕駛:“是的,2號引擎不行了。”

由于2號引擎突發故障,功率下降很快,導致飛機的速度上到154節后就再也上不去了。飛機姿態開始不由自主的向左傾斜。

機長:“帶!帶!”

話音剛落,飛機的仰角突然“自動”的急劇增加,一下達到40°,空速迅速降低,同時駕駛艙內響起了失速警報。

副駕駛:“爬升率為負值,機長!”

機長:“快檢查引擎。”

起飛后18秒,JAL446航班僅僅只爬升了350英尺(約107米)就開始以抬首并左右搖擺的姿態向地面墜去。駕駛艙內很快響起了近地警報聲:“PULL UP!PULL UP!PULL UP!”

機長:“拉起來!趕快拉起來!”(這成了黑匣子記錄儀里最后的語音記錄,隨后就是一陣碰撞聲和慘叫聲)

決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

本廠長繪制的日航舊式涂裝的JA8040號DC-8-62型客機二視圖

決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

本廠長繪制的日航舊式涂裝的JA8040號DC-8-62型客機細節

決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

本廠長繪制的日航舊式涂裝的JA8040號DC-8-62型客機細節2

決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

本廠長繪制的日航舊式涂裝的JA8040號DC-8-62型客機細節3

決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

本廠長繪制的日航舊式涂裝的JA8040號DC-8-62型客機細節4

最終,19時53分,日本航空JAL446航班JA8040號DC-6-62型客機在起飛后僅30秒便因為失速一頭墜在距離謝列梅捷沃機場24號跑道末端150米處的一片空地上,飛機也并不是大角度觸地而是以機頭上揚的姿勢機尾腹部率先觸地后爆炸起火并解體,由于地勢比較平坦且飛機墜地姿勢較為平緩,最終機上的76人里53名乘客和9名機組/乘務組人員遇難,另有9名乘客和5名機組/乘務組重傷,但奇跡般的幸存了下來,他們都位于飛機前部的頭等艙的位置,這塊區域最后著地且結構保持比較完好并離油箱位置較遠,沒怎么被爆炸和大火波及,所以為幸存者爭取了獲救和自救的寶貴時間。這架不幸的DC-8客機也成了日本航空公司引進的DC-8客機中最為“短命”的倒霉鬼。
決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

另一架采用舊式日航涂裝的DC-8-62型客機

根據屬地調查原則,蘇聯民航局牽頭對日航JAL446航班謝列梅捷沃空難進行了調查,最終的報告認為:問題出在JAL446航班的當班副駕駛身上,其在執行起飛前檢查單程序的時候忘記開啟引擎除冰系統,導致飛機起飛后2號引擎因冰晶堵塞而造成功率下降,同時副駕駛在起飛爬升過程中意外觸碰了擾流板手柄導致擾流板打開使得機頭瞬間上揚造成失速,最終令飛機在極短的時間里墜毀。

決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

二十世紀七十年代初更換新涂裝的日航DC-8-62,JA8040號機永遠也沒等到換涂裝這一刻

 

JA8040號機性能數據:

乘員:機組3人+載員259人(全經濟艙布局)

長度:46.61米

翼展:44.42米

高度:12.92米

空重:67300千克

最大起飛重量:151500千克

最大商載:38100千克

發動機:四臺JT3D-7渦輪風扇發動機,單臺推力85千牛。

經濟巡航飛行速度:917千米每小時

實用升限:11818米

最大航程:5400千米

載重航程:2970千米


 
中國航空網 www.4744122.live
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:決定76個人生死的30秒,回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難
极速十一选五遗漏